麵對樂視網慘淡的現狀，湖北省宜吳多沒有指望樂視網未來翻盤，不過他還在期待賈躍亭的回歸。

4S店客戶關係經理何女士承認，昌市推進車禍事件沒有及時告知車主，後來確實曾前往客戶處，希望其協助保險理賠。伍先生說，峽庫區媽媽原本可以參加跳舞聯誼活動，還能幫我帶孩子。

現在她出事了，綠色低碳對家庭影響很大。出那麽多事情，發展示範區建設遲遲不告知我。事後，湖北省宜陳某意欲索賠近30萬元。昌市推進車主林某過了幾個月才知情。峽庫區至少先解決了客戶的問題。

當事人陳某駕駛乙車(電動車)由東往西行駛，綠色低碳因當事人廖某實施轉彎的機動車未讓直行的車輛、綠色低碳行人先行的違法行為，造成甲車車頭左部部位與乙車車身右側前部部位相撞的事故。2018年11月，發展示範區建設林某將他的奔馳車送到了位於海珠區新滘東路的廣州市龍星行汽車銷售服務有限公司(以下簡稱龍星行奔馳4S店)保養。今年五月，湖北省宜泰寧發生山體滑坡，黑豹和救援隊隊員一起，緊急馳援。

黑豹對我們來說，昌市推進是隊員，是戰友。因為它，峽庫區是生命的希望，再堅持一會兒，嗅到的，也許就是生命的氣息。6月24日，綠色低碳黑豹和主人一路從江西到安徽救災，第22天，7月16日，黑豹倒在了救援途中。小鄭眼裏的黑豹，發展示範區建設聰明而忠誠:它愛吃蘿卜和蘋果，但隻有熟識的人給它，它才吃。

微信裏，他向一位好友傾訴。王剛也隻能不斷向它發出指令，因為這是他作為救援隊隊員的使命，在救援現場，挽救生命是第一要務。

在救援隊隊員們的眼裏，它是一起出入危險之地的隊友和戰友，有隊員甚至寫文章，緬懷黑豹。為此，王剛還專門學習了這方麵的課程。黑豹就成了王剛的忠犬八公，白天主人幹嘛，它也幹嘛，晚上就睡在主人旁邊，有救援任務，它一個也不會落下。對他來說，黑豹甚至比自己還重要。

黑豹是一隻德國牧羊犬，3個月大的時候，朋友把它送給了王剛，此後，王剛將它一手帶大。這幾天，一個3歲半的小家夥，讓不少廈門人感動、落淚。前日，在執行完安徽水災任務後，黑豹陪著主人撤離到南京修整車輛。救援時太累，王剛抽根煙，它用舌頭舔著主人的臉，用頭拱主人，直到主人摸摸它的腦袋，說沒事，休息一會兒就好，它才安靜下來。

中暑抽搐，腦水腫，發現時已來不及了。後來看它快累癱了，隻好不斷地給它補充營養。

它搜救經驗豐富到目前為止，3歲半的黑豹參加了近百次的救援:除了省內大大小小的搜救活動，它的足跡還出現在江西、四川、西藏、雲南、安徽……愛犬天涯兩渺茫，三年追憶無限思量。得知黑豹去世的消息，有隊員甚至寫了千字文章，緬懷黑豹:她的細膩和溫和，她的包容和淡定，甚至她和王剛在一起的幸福，撒嬌和無憂無慮都讓我覺得那麽美好……我帶著這份堅定來和黑豹告別，悲傷洶湧而至，內心卻充滿力量，我相信黑豹的愛堅定溫和，我相信王剛的愛深沉湧動……它還是隊員們的歡樂果。

昨日它的遺體在南京火化。小鄭說，每次救援特別累的時候，隻要摸一摸它，就能感受到歡樂。黑豹是廈門曙光救援隊的一條搜救犬，3歲半的它參加了近百次的救援。主人數度哽咽：它太累了。王剛說，他們還得堅持在安徽，要等到這一輪降水結束後，確定安徽沒有危險了，才能帶著黑豹的骨灰回到廈門。在絕望中找尋希望，在廢墟中發現生命，這是搜救犬的使命。

由於王剛熱心義務救援，因此，他把黑豹也訓練成了搜救犬。在主人眼裏，它比自己的生命還重要，黑豹離開後，他淚灑南京，作詩訴離殤。

王剛在訓練黑豹它是隊員的好戰友也是隊員的開心果追憶愛犬過往，王剛數度哽咽，好幾次，他甚至什麽也想不起來，腦袋裏一片空白。這一次，從江西到安徽，救援隊隊員們在哪兒，它就在哪兒:鄱陽、浮梁、蕪湖、池州、無為……隊員們深夜巡查大堤，觀測水位，排除安全隱患，它在現場。

黑豹至今仍未魂歸故裏。隊員們發放物資，它仍在現場……終於，黑豹撐不住了，在第22天，倒在了救援的途中

而南航在國際業務上的拓展需求也使得其需要美航這樣一個強大的合作夥伴給予支持。天合聯盟則拿下了中國三大國有航空公司中的兩家，同時在亞洲等新興市場接納了大量規模較小的航空公司，從而形成了完善的航線網絡布局。在官方宣布正式的合作細節之前，所有關於收購方式和金額的信息都隻是猜測，但2億美元這樣一個甚至不足以購買一架新型遠程寬體飛機的資金量級，對於總市值高達百億美元的南航而言，似乎也隻能作為略表誠意的開胃菜。柏林航空則因為持續虧損，被重整之後一分為三。

日本航空公司也經曆了一次死而複生的重整。國泰則剛剛發布了一份難看的財報，正待內部新一輪大規模重整。

外資航空公司收購中國航空公司股權並非首次，2007年中國東方航空股份有限公司（下稱東航）試圖引入新加坡航空成為股東，從而拓展雙方的合作，但這一計劃最終因未能通過股東大會決議而失敗。同時雖然與東航同一個聯盟，但兩家公司在業務合作方麵始終是雷聲大雨點小，這使得南航在中國最好的航空樞紐上海也難以獲得更多市場份額。

芬蘭航空首席執行官PekkaVauramo近日就公開表示，缺少中國和印度的合作夥伴對其業務影響很大。澳洲航空在和奉行不結盟政策的阿聯酋航空深度捆綁之後也隻是名義上留守在聯盟中。

寰宇一家目前一共有14家成員企業，規模小於另外兩大聯盟。馬來西亞航空公司在接連兩起事故之後一蹶不振。正因為如此，寰宇一家內部也出現裂隙。英航和伊比利亞航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等其他成員也麵臨著地區安全以及全球經濟不確定性帶來的經營壓力，雖然另外兩大聯盟也麵臨這樣的問題，但像寰宇一家這樣主心骨受損的情況並未顯現。

反觀寰宇一家在大中華區唯一一個合作夥伴國泰，因為與國航交叉持股，所以盡管身在寰宇一家，但某種意義上也在同時為星空聯盟服務，並且其通過國泰港龍在中國內地的布局也完全沒法與三大國有航空在內的企業為其聯盟夥伴提供的服務相比。收購將成？日前，彭博社報道稱，美航準備出資2億美元收購南航股權，並借此在南航董事會謀得一個觀察員席位，但目前為止除了南航的公告之外雙方都沒有對此事發表過正麵評論。

而在一位參與過並購談判的人士看來，通常這種涉及到上市公司之間的投資或者並購談判在有結果之前對消息的控製都比較嚴，但此次尚未談成便有消息流出，不排除是談判陷入某種僵持階段時，某一方為了破局而故意放風做出的舉措。按照所能提供的運力計算，世界上最大的航空公司美國航空公司（下稱美航）與亞洲最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）正因為一筆潛在的股權交易而被聯係在一起。

美國三大航空公司中，美航在中國的業務規模要落後於美國聯合航空公司（下稱美聯航）和達美，因此有著較為強烈的擴張需求。但美航最近受到了一些打擊，他們虎口奪食從達美手中搶到的北京-洛杉磯航權在獲批之後，因為無法拿到首都機場的起降時刻而不得不推遲，目前美國交通部批準這條航線暫緩半年開航，不過這並不意味著半年之後美航一定可以獲得一個起降時刻。